环境保护基金会(EDF)、劳氏船级社(LR)和里卡多公司(Ricardo PLC)发布的一项联合研究观察了氨泄漏作为船舶燃料时对海洋环境的潜在影响
结果发现，河口、红树林和湿地对潜在的氨燃料泄漏特别敏感。(图片来源:LR)
这项研究检查了潜在的氨燃料泄漏在掩体和碰撞场景中，在各种条件下，包括一天中的时间、温度、湿度和太阳辐射。产出在八种栖息地(河流、河口、湿地、沿海水域、珊瑚礁、红树林、极地和深海)使用多种生态受体(细菌、浮游生物、大型植物、无脊椎动物、鱼类、鸟类、爬行动物和海洋哺乳动物)进行了测试。
“航运业必须迅速进行能源转型，以应对气候紧急情况。但同样清楚的是，我们必须谨慎行事。为了子孙后代，我们有责任确保我们正在倡导真正的气候解决方案，不会对我们的河流、海洋或我们的健康产生负面影响。玛丽Hubatova他是EDF全球运输团队的全球航运主管。
结果发现，与极地地区和深海相比，河口、红树林和湿地对潜在的氨燃料泄漏特别敏感。在这些栖息地中，鱼类通常对氨泄漏最敏感，鸟类和哺乳动物则不那么敏感。
劳伦·道森水与环境实践高级顾问Ricardo说:“研究氨的影响是一项挑战，因为船舶在海上甚至是在封闭的情况下可能会面临巨大的条件。需要考虑的关键因素包括各种船舶和储存类型，决定氨在环境中命运的基本原则，以及可能受到影响的水生生境和物种的多样性。最终，我们发现氨对鱼类的威胁更大，特别是对咸水较少和温度较高的生态系统。”
现有报告表明，与氨相比，石油燃料对无脊椎动物和鸟类的影响更大。氨对除细菌外的所有其他生态受体都有中等影响，而基于石油的燃料对浮游生物、鱼类、大型植物、爬行动物和海洋哺乳动物有中等影响。
虽然航运业有在气体运输船中运输氨并将其用作制冷剂的经验，但氨作为航运燃料的引入为不同船型的安全加油、储存、供应和消耗带来了新的挑战。
“关于的使用有很多问题氨作为船舶燃料．诸如此类的研究支持了油气行业对环境影响以及运营和安全挑战的理解。更清楚地了解海洋生态系统所面临的风险将使行业利益相关者能够就正在考虑的多种过渡途径做出更明智的决定。安迪·弗兰克斯， LR海上脱碳中心的高级风险专家。
根据其安全性，用可再生能源生产的氨已被预测为未来可能的主要航运燃料之一。据估计，海运每年排放约10.56亿吨二氧化碳，占全球温室气体排放的近3%。
